甚至科塞尔都不在意张一飞跟阿隆索之间的竞争,完全没有徇私的想法。因为在德国老头看来,F1围场就是能者居之,要是张一飞没有实力坐稳自己一号车手的位置,那么就退位让贤。
就如同他不能允许车手有短板一样,科塞尔同样也不能容忍自己合作的车手,是一个队内竞争失败的弱者!
两年相处下来,科塞尔很欣赏跟认同张一飞,但却不会因为这种私人情绪,放低对张一飞的任何要求。
“明天就是练习赛,现在我们跟阿莱西一起,把赛道数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟器圈速,是没有资格登上摩纳哥的领奖台,更别说掌控这颗赛道明珠。”
科塞尔说话非常的直接,他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。
不过他也很清楚这条赛道的掌控难度,哪怕就是现在的舒马赫,也是在职业生涯的第三年,塞纳意外身亡之后,才接过了“摩纳哥之王”的桂冠。
但是理解不意味着要接受,至少在科塞尔的眼中,没有对失败的理解跟原谅,想拿冠军就不能有借口!
说完这句话之后,科塞尔打开了训练室里面的放映机,一张摩纳哥赛道地形图,出现在幕布上面。
这张地形图记录着每个弯道的走线、刹车点、甚至是档位跟理论完美速度。之前张一飞跟阿隆索,已经和策略组在这张赛道地形图上面,讨论过很多次走线问题。
但是理论归理论,真正跑在赛道上面,就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说,摩纳哥赛道平均换挡次数就高达三千次以上,如果争夺激烈的话,能达到四千次的换挡频率。
其他还有刹车、走线等等极限控制,谁又敢说自己在这些操作中,不犯一丁点失误呢?
但矛盾点就在这里,舒马赫说过这条赛道,是一点错误都不能有的赛道。任何一个小小的失误,都有可能让车手撞上护栏发生事故,从而也导致摩纳哥赛道完赛率低的惊人。
就连舒马赫这种级别的车手,都如此的警慎,更别说张一飞跟阿隆索两个人,从来都没有跑过这条赛道。
F1五十来年的历史中,也没有发生过哪位新人,第一次跑摩纳哥赛道,就能拿下杆位或者大奖赛冠军的先例。
当然,历史就是用来开创的,科塞尔从来都不信无法突破的记录!
面对科塞尔的直言,张一飞跟阿隆索两个人都没有反驳,而是默默的听着。张一飞就不用说了,他本身不是那种喜欢找借口的人。
阿隆索很喜欢BB,但是他也有一个特点,就是只BB赛车问题,对于自己操控跟技术上的弱点,阿隆索不会像个怨妇一样怨天怨地,也能坦然接受。
看到这两个人没有说话,科塞尔朝着阿莱西点了点头,然后站到了一旁。接下来就该由阿莱西去说,自己对摩纳哥赛道的理解跟经验。
“我相信你们两个,对这些理论数据都很清楚,所以我就不多说了,现在主要说一些,理论数据上没有的东西。”
说完这句话后,阿莱西首先指向了赛道起跑位置说道:“起跑区是一个右弧度加速路段,排在后面的车手,是看不到前面车辆的。如果一旦前车减速,后车会很容易发生连环相撞,所以1号弯要是没抢到过弯路线,立马放弃最佳走线躲避后车的撞击。”
阿莱西从发车就开始说起,听起来像是一个无关紧要的小事,但是在真正的比赛中,很有可能决定这场比赛,会不会还没有开始就结束。
摩纳哥赛道发车后就是加速路段,速度能达到6档250kmh以上,如果没有其他赛车阻挡,最快能接近300kmh,也是摩纳哥赛道上最快的一段赛道。
但是因为右弧度的布局,后车稍微远一点就看不到前车,如果车手在抢占过1号弯时候堵住了,那么这种速度之下很有可能刹车不及时,于是发生连环的碰撞。
历史上面这个右弧度发车直道,最高曾发生过10车相撞的场景,可能称得上是“最贵起点”了。
“赛道5号急弯刹车可以轻点,因为那里是上坡路段,踩重了速度就会过低。”
“第6号洛斯发卡弯,这是所有F1赛道里面最慢的弯道,不能考虑什么走线问题,必须要把方向盘打死,否则发现转向不足再来修正,就会延缓过弯时间。”
“第10号直角弯,是紧接着11号直角弯,组成了Z字弯。中间这段直道虽然看似很短,但是尽量重油门加速,不要担心11号弯减速问题,那个路段地面很粗糙,抓地力非常好能慢下来。”
……
阿莱西一点点把自己职业生涯十来年,在摩纳哥赛道上摸索的经验,传授给张一飞以及阿隆索。
这里面很多东西,都是数据无法体验出来的,甚至赛车模拟器上,也感受不出来。难怪张一飞跟阿隆索两个人,无论怎么走线跑出来的圈速,始终要比赛道记录慢上许多,就是因为模拟器很多第三方因素没添加进来。
比如说坡度对速度影响、路面粗糙程度对刹车的效果等等,如果没有这些经验,那么张一飞就只能亲自在赛道上慢慢体会了。
但问题是,短短的练习赛可能根本就无法照顾到每一个细节,所以现在阿莱西这些对赛道的理解跟经验,就显得尤为珍贵!
而且说到后面,阿莱西还不单单只是讲解了赛道,甚至把自己一些心得,都毫无保留的告诉了张一飞。
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